Главная страница  |  Описание сайта  |  Контакты
Патент на изобретение №2461486

(19)

RU

(11)

2461486

(13)

C2

(51) МПК B62D63/06 (2006.01)

(12) ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ К ПАТЕНТУ Статус: по данным на 17.09.2012 - нет данных Пошлина:

(21), (22) Заявка: 2009149355/11, 19.05.2008

(24) Дата начала отсчета срока действия патента:

19.05.2008

Приоритет(ы):

(30) Конвенционный приоритет:

01.06.2007 NO 20072801

(43) Дата публикации заявки: 20.07.2011

(45) Опубликовано: 20.09.2012

(56) Список документов, цитированных в отчете о

поиске: WO 2006107213 A1, 12.10.2006. NO 163273 B, 22.01.1990. US 4230340 A, 28.10.1980. AU 625019 B2, 25.06.1992. GB 2279624 A, 11.01.1995. RU 2006412 C1, 30.01.1994.

(85) Дата начала рассмотрения заявки PCT на национальной фазе: 11.01.2010

(86) Заявка PCT:

NO 2008/000173 20080519

(87) Публикация заявки PCT:

WO 2008/147207 20081204

Адрес для переписки:

129090, Москва, ул. Б. Спасская, 25, стр.3, ООО "Юридическая фирма Городисский и Партнеры"

(72) Автор(ы):

ЭЙАСЕТЕР Эйрик (NO)

(73) Патентообладатель(и):

ЭЙАСЕТЕР Эйрик (NO)

(54) СКЛАДНОЙ ПРИЦЕП

(57) Реферат:

Изобретение относится к складному автомобильному прицепу. Складной прицеп содержит раму (2a, 2b, 2c, 2d) и дышло (3c), установленное на раме (2a, 2b, 2c, 2d) на шарнирах (3a). Дышло (3c) имеет возможность складываться вниз и заталкиваться под грузовую поверхность (1). К раме (2) и грузовой поверхности (1) шарнирно прикреплены узлы (5a, 5b) подвески колес, содержащие колеса (4a, 4b), ступицу и пружину. Колеса (4a, 4b) и узлы (5a, 5b) подвески колес имеют возможность поворачиваться в положение заподлицо с грузовой поверхностью (1). Между узлами (5a, 5b) подвески колес расположена одна или более осей (7), выполненных шарнирно-сочлененными в центре и на каждой стороне у колес. Между шарнирно установленным дышлом (3c) и центральной секцией оси (7) расположена одна или более тяг (8). Тяга (тяги) (8) при складывании дышла (3c, 3d) назад под грузовую поверхность (1) толкает (толкают) центральную секцию оси (7) назад, в результате чего колеса (4a, 4b) и узлы подвески колес поворачиваются под грузовую поверхность (1) и устанавливаются заподлицо с ней. Достигается создание автомобильного прицепа, который можно просто сложить в плоский пакет для парковки и хранения. 6 з.п. ф-лы, 5 ил.

Область изобретения

Изобретение относится к складному прицепу.

Более конкретно, настоящее изобретение относится к складному автомобильному прицепу, состоящему из рамы и дышла, соединенного с рамой шарнирно так, чтобы дышло можно было сложить и убрать под грузовую платформу, при этом к раме и/или грузовой платформе шарнирно прикреплены узлы колесной подвески, содержащие колеса, ступицы и пружины так, чтобы колеса с подвеской могли поворачиваться в положение заподлицо с грузовой платформой, при этом между узлами подвески колес шарнирно установлены одна или более осей, шарнирно-сочлененных в центре и с каждой стороны в направлении колес.

Раньше для решения той же задачи было предложено несколько решений. Некоторые решения заключались в том, что складываться могли только борта/рамы, дышло или дно. Согласно другим решениям прицеп можно было ставить на торец, и колеса можно было поднимать вертикально до определенного уровня вместе с кузовом прицепа (патент США 4480851). Другие решения основаны на разборке оси между колесами, и с помощью специального шарнирного крепления узлов подвески колес колеса можно повернуть вручную, чтобы они располагались заподлицо с грузовой платформой после того, как прицеп будет поднят и установлен на задний конец. Это описано в патенте Норвегии 323344.

Кроме того, известна заявка на патент DK-B1-168371, описанное решение в которой основано на использовании смещаемого по оси дышла, которое вытягивает вместе с собой узлы подвески колес с помощью различных соединительных тяг. Установка такого прицепа на хранение согласно такому решению основана на установке прицепа в вертикальное положение.

Целью настоящего изобретения является создание автомобильного прицепа, который можно просто сложить в плоский пакет для парковки и хранения, не требующий много места. В сложенном (собранном) положении прицеп должен занимать минимум места, т.е. необходимо, чтобы его можно было установить вертикально у внутренней стены гаража и т.п.

Цель настоящего изобретения достигается за счет складного прицепа, как указано во введении к настоящему описанию, отличающегося тем, что между установленным шарнирно дышлом и центральной частью оси расположена одна или более тяг, где тяга (тяги) при складывании дышла назад под грузовую платформу толкает (толкают) центральную часть оси назад, за счет чего колеса и узлы подвески колес поворачиваются под грузовую платформу и располагаются заподлицо с грузовой платформой. Предпочтительные варианты складного прицепа уточнены в п.п.2-7 формулы включительно.

Далее следует более подробное описание предпочтительного варианта складного прицепа со ссылками на приложенные чертежи, где:

Фиг.1a - прицеп по настоящему изобретению в рабочем положении;

Фиг.1b - прицеп перед складыванием;

Фиг.2 - дышло в процессе складывания с последующим автоматическим сложением оси колес;

Фиг.3 - прицеп в полностью сложенном положении;

Фиг.4 - процесс складывания и подъема прицепа в вертикальное положение с помощью натяжного механизма (троса/лебедки/пружины и пр.).

Прицеп состоит из рамы/шасси 2a, 2b, 2c, 2d, на которой могут быть установлены грузовые узлы, такие как грузовая платформа с бортами или без бортов, или грузовые устройства для других объектов (лодок, автомобилей, мотоциклов и пр.). Когда имеются борта или другие опоры, они крепятся так, чтобы их можно было повернуть в положение заподлицо с грузовой поверхностью 1. В настоящем документе термин грузовая поверхность 1 используется как родовой термин для таких устройств. Дышло 3c, 3d может складываться вниз под грузовую поверхность 1. Два или более колес 4a, 4b установлены на известных узлах 5a, 5b подвески, состоящих, например, из ступицы, пружины и предпочтительно моста, тележки и амортизатора. Узел 5a, 5b подвески колес прикреплен каким-либо шарнирным средством 6a, 6b к раме 2a, 2b так, что колеса 4a, 4b и узлы 5a, 5b подвески поворачиваются внутрь в положение заподлицо с грузовой поверхностью 1. Ось 7 между колесами 4a, 4b сочленена в нескольких местах так, что имеет возможность складываться и одновременно поворачиваться вокруг горизонтальной оси. Ось 7 соединена с водилом 3c, 3d одной или более тяг 8 или подобным средством. Натяжной механизм (лебедка, трос, пружина, ворот и т.п.) 9a, 9b расположен так, чтобы работать между шарнирно установленным дышлом 3c, 3d и грузовой поверхностью 1 прицепа. На дышле 3c, 3d и на заднем конце прицепа установлены колеса 10a, 10c. Колесо 10c установлено на регулируемой опоре 11a, 11b так, что это колесо можно регулировать и фиксировать, чтобы оно служило опорным колесом, вспомогательным колесом, способствующим складыванию прицепа, и т.п. В рабочем положении дышло 3c, 3d можно фиксировать относительно рамы 2c вставным запирающим механизмом 12.

Прицеп по настоящему изобретению представляет собой новый способ складывания прицепа, используя известное дышло 3c, 3d, которое установлено шарнирными средствами 3a, 3b на раме 2c. Тяга 8 или другой элемент прикреплен к дышлу 3c, 3d и соединяет дышло 3c, 3d с сочлененной колесной осью 7. Шарниры колесной оси 7 позволяют оси 7 складываться и поворачиваться, выполняя соответствующие движения. В рабочем положении тяга 8 тянет колесную ось 7 так, чтобы запереть эту колесную ось 7 в рабочем положении. Стопоры 6c помогают стабилизировать узлы подвески колес и ось в рабочем положении. Один или более тросов/цепей 13, расположенных между рамой 2a, 2b и узлом 5a, 5b подвески колес, могут способствовать обеспечению стабильности в рабочем положении. Когда дышло 3c, 3d сложено, тяга 8 толкает колесную ось 7 так, что эта ось складывается, выдвигаясь назад. Чем дальше складывается дышло 3c, 3d, тем дальше назад выдвигается ось 7. Известные узлы 5a, 5b подвески колес установлены с возможностью поворота относительно рамы 2a, 2b на средствах 6a, 6b шарниров. В то время как ось 7 выдвигается назад и поворачивается вокруг горизонтальной оси, колеса 4a, 4b и узлы 5a, 5b подвески колес затягиваются под грузовую поверхность 1 прицепа и располагаются заподлицо с ней. Такой операцией можно управлять с помощью натяжного механизма 9a, 9b, расположенного так, чтобы действовать между дышлом 3c, 3d и грузовой поверхностью 1 так, чтобы складывание и подъем прицепа в вертикальное положение выполнялись автоматически и без прямого приложения ручного труда. Колеса 10a, 10b расположены на заднем конце прицепа, поэтому прицеп можно легко установить на кромку в частично или полностью сложенном положении. Одно или более колес 10c расположены на дышле 3c, 3d. Это колесо (колеса) установлено(ы) на опоре 11a, которая может устанавливаться в нужное положение с помощью шарнирного и/или запирающего механизма 11b. Колесо (колеса) 10c способствует складыванию прицепа, позволяя закатывать дышло 3c, 3d к нижней части грузовой поверхности 1 прицепа и выкатывать его наружу при приведении прицепа в рабочее положение. Натяжной механизм 9a, 9b в форме лебедки, троса, крюка и пр. может быт расположен так, чтобы иметь возможность освобождения и использования в качестве фиксатора груза или натяжного средства для подъема лодки или другого груза, когда прицеп используется. Натяжной механизм 9a, 9b также может применяться для наклона прицепа назад, например, при сбрасывании груза.

Настоящее изобретение обеспечивает гораздо большую функциональность по сравнению с предшествующими решениями и позволяет преобразовать прицеп в сложенном положении в занимающий немного места плоский пакет, одновременно придавая высокую полезность прицепу, готовому к движению и перевозке грузов, и обеспечивает безопасность при использовании складного прицепа. В отличие от предшествующих решений, предлагаемый прицеп имеет возможность складываться и подниматься без применения ручного труда и обладает преимуществом в области безопасности, заключающимся в том, что прицеп и узлы подвески колес невозможно сложить, когда он находится в собранном состоянии и прикреплен к тягачу или буксирной тяге.

Формула изобретения

1. Складной автомобильный прицеп, содержащий раму (2a, 2b, 2c, 2d) и дышло (3c, 3d), установленное на раме (2a, 2b, 2c, 2d) на шарнирах (3a, 3b) так, что дышло (3c, 3d) имеет возможность складываться вниз и заталкиваться под грузовую поверхность (1), при этом к раме (2) и грузовой поверхности (1) шарнирно прикреплены узлы (5a, 5b) подвески колес, содержащие колеса (4a, 4b), ступицу и пружину так, что колеса (4a, 4b) и узлы (5a, 5b) подвески колес имеют возможность поворачиваться в положение заподлицо с грузовой поверхностью (1), и между узлами (5a, 5b) подвески колес расположена одна или более осей (7), выполненных шарнирно-сочлененными в центре и на каждой стороне у колес, отличающийся тем, что между шарнирно установленным дышлом (3c, 3d) и центральной секцией оси (7) расположена одна или более тяг (8), благодаря чему тяга (тяги) (8) при складывании дышла (3c, 3d) назад под грузовую поверхность (1) толкает (толкают) центральную секцию оси (7) назад, в результате чего колеса (4a, 4b) и узлы подвески колес поворачиваются под грузовую поверхность (1) и устанавливаются заподлицо с ней.

2. Прицеп по п.1, отличающийся тем, что шарнирно установленное дышло (3c, 3d), когда прицеп складывается, выталкивается в направлении нижней стороны грузовой поверхности (1) так, что дышло (3c, 3d) поднимает прицеп, по существу, в вертикальное положение.

3. Прицеп по п.1, отличающийся тем, что одновременное складывание прицепа и подъем прицепа в, по существу, вертикальное положение может осуществляться лебедкой (9a, 9b) или подобным устройством, установленным между шарнирно установленным дышлом (3c, 3d) и грузовой поверхностью (1).

4. Прицеп по п.1, отличающийся тем, что на заднем конце рамы (2a, 2b, 2d) прицепа установлено два или более колес (10a).

5. Прицеп по п.1, отличающийся тем, что на дышле (3c, 3d) установлено одно или более колес (10c) на кронштейне (11a, 11b), выполненном с возможностью фиксации в нескольких положениях.

6. Прицеп по п.1, отличающийся тем, что шарнирные соединения на концах оси (7) расположены эксцентрично относительно центра колес (4a, 4b).

7. Прицеп по п.1, отличающийся тем, что на каждой его стороне расположены цепи (13), проходящие диагонально между рамой (2a, 2b) или грузовой поверхностью (1) на одном конце и нижней частью узла (5a, 5b) подвески колес на другом конце.

РИСУНКИ