Главная страница  |  Описание сайта  |  Контакты
Патент на изобретение №2464184

(19)

RU

(11)

2464184

(13)

C2

(51) МПК B60R19/28 (2006.01)

(12) ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ К ПАТЕНТУ Статус: по данным на 17.10.2012 - нет данных Пошлина:

(21), (22) Заявка: 2009137869/11, 14.10.2009

(24) Дата начала отсчета срока действия патента:

14.10.2009

Приоритет(ы):

(22) Дата подачи заявки: 14.10.2009

(43) Дата публикации заявки: 20.04.2011

(45) Опубликовано: 20.10.2012

(56) Список документов, цитированных в отчете о

поиске: RU 2288116 C1, 27.11.2006. KR 20020049652 A, 26.06.2002. JP 0057066051 A, 22.04.1982. RU 2328387 C1, 10.07.2008. SU 1063663 A1, 30.12.1983.

Адрес для переписки:

121069, Москва, ул. Б. Никитская, 31, кв.15а, В.А.Колесову

(72) Автор(ы):

Колесов Владимир Александрович (RU)

(73) Патентообладатель(и):

Колесов Владимир Александрович (RU)

(54) БАМПЕР ДЛЯ АВТОМОБИЛЯ

(57) Реферат:

Изобретение относится к устройствам, предназначенным для поглощения энергии удара при столкновении автомобиля или другого транспортного средства с препятствием или с другим транспортным средством. Активный бампер состоит из прикрепленной к кузову автомобиля нижней балки с шероховатыми профилированными отверстиями и подвижной верхней балки, между которыми расположены демпфирующие элементы, каждый из которых выполнен в виде конусной спиральной пружины и снабжен стопорной пружинной защелкой с шероховатой поверхностью и выступами для фиксации пружины в сжатом состоянии. Технический результат заключается в поглощении значительной части энергии удара и упрощении конструкции бампера. 3 ил.

Изобретение относится к автомобильной технике и может быть использовано для повышения безопасности автомобиля при столкновении с другим транспортным средством или с препятствием.

Известно устройство, предназначенное для повышения безопасности автомобиля при столкновении путем поглощения энергии удара и использующее винтовые цилиндрические пружины (патент РФ 2288116 С1).

Недостатком этого устройства является использование винтовых цилиндрических пружин, сложность конструкции и вследствие этого дороговизна изготовления, установки и эксплуатации.

Техническим результатом, достигаемым при реализации изобретения, является создание простого и надежного устройства, поглощающего энергию удара.

Это достигается тем, что в бампере для автомобиля, содержащем две продольные балки, верхняя из которых является подвижной, а в нижней, соединенной с кузовом, выполнены профилированные отверстия, в каждом из отверстий размещен демпфирующий элемент в виде конусной спиральной пружины. Каждая пружина снабжена стопорящей пружинной защелкой, фиксирующей конусную спиральную пружину в сжатом состоянии. Пружинная защелка выполнена в виде пустотелого цилиндра с фланцем и вырезами по образующей цилиндра, внешняя поверхность которого содержит треугольные выступы и выполнена шероховатой, причем фланец цилиндра прикреплен к верхней балке, а конусная спиральная пружина прикреплена с одной стороны к нижней балке, а с другой стороны соединена с фланцем.

При столкновении сжимается конусная спиральная пружина, которая поглощает энергию удара, причем пружина остается сжатой, т.е. энергия удара остается в сжатой пружине и не распространяется дальше по конструкции.

Пружинные защелки имеют несколько стопорящих выступов, которые позволяют фиксировать конусные спиральные пружины в нескольких состояниях в зависимости от поглощенной энергии. Внешнюю поверхность пружинных защелок, включая и выступы, а также поверхность профилированного отверстия выполняют шероховатыми, что приводит к поглощению части энергии за счет трения в момент прохождения внешней поверхности пружинной защелки сквозь профилированное отверстие. Использование конусных спиральных пружин увеличивает длину хода верхней балки по сравнению с прототипом при одинаковом расстоянии между подвижными и неподвижными элементами конструкции

Сущность изобретения поясняется чертежом, где на фиг.1 показан один из демпфирующих элементов, размещенный между балками. Демпфирующий элемент содержит конусную спиральную пружину 1 и стопорящую пружинную защелку 2; он закреплен между подвижной верхней балкой 3 и нижней балкой 4. Положение «а» - это исходное состояние демпфирующего элемента (до столкновения). Положение «б» - промежуточное положение стопорящей пружинной защелки 2 в момент сжатия конусной спиральной пружины 1. Положение «в» - момент фиксации конусной спиральной пружины 1 после срабатывания пружинной защелки 2 в состоянии, соответствующем первому уровню поглощаемой энергии (слабый удар). При более сильном ударе срабатывает следующий выступ пружинной защелки 2, затем следующий, пока конусная спиральная пружина 1 полностью не сожмется и сработает последний выступ защелки.

Формула изобретения

Бампер для автомобиля, содержащий две продольные балки, верхняя из которых является подвижной, а в нижней, соединенной с кузовом, выполнены профилированные отверстия, имеющие шероховатую поверхность, в каждом из которых размещен демпфирующий элемент в виде конусной спиральной пружины, снабженной стопорной пружинной защелкой, выполненной в виде пустотелого цилиндра с фланцем и вырезами по образующей цилиндра, внешняя поверхность которого содержит треугольные выступы и выполнена шероховатой, причем фланец цилиндра прикреплен к верхней балке, а конусная спиральная пружина прикреплена с одной стороны к нижней балке, а с другой стороны соединена с фланцем.

РИСУНКИ