Главная страница  |  Описание сайта  |  Контакты
ВЕРТИКАЛЬНЫЙ КОВШОВЫЙ ЭЛЕВАТОР
ВЕРТИКАЛЬНЫЙ КОВШОВЫЙ ЭЛЕВАТОР

ВЕРТИКАЛЬНЫЙ КОВШОВЫЙ ЭЛЕВАТОР

Патент Российской Федерации
Суть изобретения: Изобретение предназначено для транспортирования груза вверх в промышленности. Сущность изобретения: вертикальный ковшовый элеватор содержит закрепленные на вертикальном корпусе приводную и натяжную станции, связанные между собой огибающей приводную и натяжные звездочки замкнутой тяговой цепью с закрепленными на ней ковшами, редуктор, привод и ограничитель обратного хода, при этом ограничитель обратного хода выполнен в виде храпового останова с подпружиненными не менее 3-х храповыми собачками, закрепленными в корпусе ведомого шкива клиноременной передачи, жестко закрепленного на входном валу редуктора приводной станции, храпового колеса и стопорного рычага, закрепленных на ступице ведомого шкива посредством посаженной не менее, чем на двух подшипниках неподвижной ступицы. Нижний конец стопорного рычага имеет два демпфирующих элемента, установленных в плоскости, перпендикулярной оси вращения ступицы с возможностью взаимодействия с рамой приводной станции. 4 ил.
Поиск по сайту

1. С помощью поисковых систем

   С помощью Google:    

2. Экспресс-поиск по номеру патента


введите номер патента (7 цифр)

3. По номеру патента и году публикации

2000000 ... 2099999   (1994-1997 гг.)

2100000 ... 2199999   (1997-2003 гг.)
Номер патента: 2044683
Класс(ы) патента: B65G17/36
Номер заявки: 92015873/03
Дата подачи заявки: 31.12.1992
Дата публикации: 27.09.1995
Заявитель(и): Научно-производственная фирма "Ньютон"
Автор(ы): Пунтус А.В.; Бережной С.Б.; Метильков С.А.; Щука И.С.
Патентообладатель(и): Научно-производственная фирма "Ньютон"
Описание изобретения: Изобретение относится к промышленному транспорту и позволяет повысить надежность и долговечность элеватора.
Известен вертикальный ковшовый элеватор, содержащий приводную станцию, снабженную ограничителем обратного хода в виде роликового останова, натяжную станцию, вертикальные трубы, соединяющие между собой обе станции, и замкнутый в кольцо тяговый орган с ковшами [1]
К недостаткам этого элеватора следует отнести требования повышенной точности изготовления роликового останова и его ненадежность в эксплуатации из-за больших удельных напряжений между роликами и опорными поверхностями.
Известен также вертикальный ковшовый элеватор, принятый в качестве прототипа, включающий закрепленные на вертикальном корпусе приводную и натяжную станции, связанные между собой огибающей приводную и натяжную звездочки замкнутой тяговой цепью с закрепленными на ней ковшами, редуктор, привод и ограничитель обратного хода [2]
К недостаткам этого элеватора следует также отнести ненадежность и недолговечность храпового останова из-за значительных дополнительных динамических нагрузок на останов при срабатывании и его механического износа.
Целью изобретения является уменьшение износа ограничителя обратного хода и снижение динамики в кинематической цепи ковшового элеватора.
Цель достигается тем, что в вертикальном ковшовом элеваторе, включающем закрепленные на вертикальном корпусе приводную и натяжную станции, связанные между собой огибающей приводную и натяжную звездочки замкнутой тяговой цепью с закрепленными на ней ковшами, редуктор, привод и ограничитель обратного хода, последний выполнен в виде храпового останова с подпружиненными не менее 3-х храповыми собачками, закрепленными в корпусе ведомого шкива клиноременной передачи, жестко закрепленного на валу редуктора приводной станции, храпового колеса и стопоpного рычага, закрепленных на ступице ведомого шкива посредством посаженной не менее, чем на двух подшипниках неподвижной ступицы, причем нижний конец стопорного рычага имеет два демпфирующих элемента, установленных в плоскости, перпендикулярной оси вращения ступицы с возможностью взаимодействия с рамой приводной станции.
Технические преимущества предлагаемого изобретения состоят в том, что применение предлагаемой конструкции собачек и храпового колеса, выполненных таким образом, что в зацеплении может быть только одна из 3-х собачек, приводит к тому, что обратный ход (под действием сил тяжести загруженного тягового органа элеватора при его остановке или случайном отключении электродвигателя) ведомого вала, а с ним и обратный ход загруженного тягового органа уменьшается на 2/3 шага зубьев храпового колеса, а значит снижается и величина обратного удара загруженного тягового органа на храповой останов, т.е. значительно уменьшаются динамические удары и в цепном контуре и кинематической цепи ковшового элеватора, что способствует повышению надежности, а значит и долговечности ковшового элеватора.
Наличие у стопорного рычага демпфирующих элементов также способствует снижению динамики в кинематической цепи элеватора при остановках и повышению надежности конструкции элеватора.
На фиг. 1 изображена схема вертикального ковшового элеватора; на фиг. 2 ведомый шкив, закрепленный на входном валу редуктора; на фиг. 3 разрез А-А на фиг. 2; на фиг. 4 вид Б на виг. 2.
Вертикальный ковшовый элеватор состоит из приводной 1 и натяжной 2 станций, соединенных между собой норийными трубами 3. Внутри элеватора расположена тяговая цепь 4 с ковшами 5, огибающая приводную 6 и натяжную 7 звездочки. Вращение звездочки 6 осуществляется от электродвигателя 8 через клиноременную передачу 9, редуктор 10 и муфту 11. Ведомый шкив 12 клиноременной передачи неподвижно закреплен на входному валу 13 редуктора 10 и снабжен 3-мя храповыми собачками 14. Каждая собачка 14 закреплена в ведомом шкиве 12 с помощью пальцев 15 и снабжена отжимной пружиной 16. На цилиндрической части ступицы 17 ведомого шкива 12 с помощью подшипников 18 и гайки 19 закреплена неподвижная ступица 20, снабженная храповым колесом 21. При этом шаг собачек 14, их количество и число зубьев храпового колеса 21 взаимосвязаны таким образом, что при срабатывании храпового останова в зацепление входит только одна собачка, а остальные находятся на поверхности соответствующих зубьев колеса 21 на 1/3 и 2/3 шага зубьев от впадины храпового колеса. К торцевой части неподвижной ступицы 20 болтами и штифтами прикреплена крышка 22, к которой в свою очередь также болтами прикреплен стопорный рычаг 23. К нижней части стопорного рычага 23 прикреплено коромысло 24, снабженное регулировочными болтами 25 с контргайками 26 и демпферными пружинами 27, опирающимися своими нижними частями на раму 28 приводной станции 1.
При работе ковшового элеватора вращение от электродвигателя 8 через клиноременную передачу 9 и ее ведомый шкив 12 передается через редуктор 10 и муфту 11 приводному валу 13 приводной станции 1. При вращении шкива 12 неподвижная ступица 20 со стопорным рычагом 23 и храповым колесом 21 неподвижны. В начальный момент вращения ведомого шкива 12 прижатые к храповому колесу 21 собачки 14 проскальзывают по зубьям храпового колеса некоторое время. При достижении заданного числа оборотов ведомого шкива 12, например 150-200 об/мин, собачки 14 под действием центробежных сил своих масс поворачиваются вокруг пальцев 15 и, сжимая пружины 16, отходят от зубьев храпового колеса 21, обеспечивая бесшумную работу храпового останова. После остановки электродвигателя и снижения оборотов ведомого шкива 12 ниже 150-200 об/мин собачки 14 пружинами 16 поджимаются к храповому колесу 21 и проскальзывают по зубьям колеса до полной его остановки. После этого под действием груза тягового органа начинается его обратный ход, а значит и вращение ведомого шкива 12 в обратном направлении, при этом одна из собачек 14 входит в зацепление с ближайшим зубом храпового колеса 21 и шкив 12 останавливается, а значит останавливается и ковшовый элеватор.
Формула изобретения: ВЕРТИКАЛЬНЫЙ КОВШОВЫЙ ЭЛЕВАТОР, включающий закрепленные на вертикальном корпусе приводную и натяжную станции, связанные между собой огибающей приводную и натяжные звездочки замкнутой тяговой цепью с закрепленными на ней ковшами, редуктор, привод и ограничитель обратного хода, отличающийся тем, что ограничитель обратного хода выполнен в виде храпового останова с подпружиненными, не менее трех храповыми собачками, закрепленными в корпусе ведомого шкива клиноременной передачи, жестко закрепленного на входном валу редуктора приводной станции, храпового колеса и стопорного рычага, закрепленных на ступице ведомого шкива посредством посаженной не менее, чем на двух подшипниках неподвижной ступицы, причем нижний конец стопорного рычага имеет два демпфирующих элемента, установленных в плоскости, перпендикулярной к оси вращения ступицы, с возможностью взаимодействия с рамой приводной станции.