Главная страница  |  Описание сайта  |  Контакты
ПАРОМНО-МОСТОВАЯ МАШИНА
ПАРОМНО-МОСТОВАЯ МАШИНА

ПАРОМНО-МОСТОВАЯ МАШИНА

Патент Российской Федерации
Суть изобретения: Использование: в области обеспечения переправы техники через водные преграды: Сущность: паромно-мостовая машина содержит корпус с лонжеронами, носовую консольную распорную балку каркаса, кабину и балку с бортовыми лебедками и буксирные механизмы. Для повышения надежности машины лонжероны каркаса корпуса на участке распорной балки до задней стенки кабины, подведенные под балку бортовых лебедок, выполнены форменного типа и опираются на балку шпангоута корпуса. Борта последнего от носовой балки до проезжей части оборудованы гнутым профилем, образующим с бортом и гусеничным надкрылком коробчатую балку, идентичную форме лонжерона. Крепление буксирных механизмов выполнено на торцах распорной балки в зоне размещения плоскостной части лонжеронов. Форменная часть лонжерона выполнена коробчатого типа из сваренных между собой уголков. 1 з.п. ф-лы, 3 ил.
Поиск по сайту

1. С помощью поисковых систем

   С помощью Google:    

2. Экспресс-поиск по номеру патента


введите номер патента (7 цифр)

3. По номеру патента и году публикации

2000000 ... 2099999   (1994-1997 гг.)

2100000 ... 2199999   (1997-2003 гг.)
Номер патента: 2069249
Класс(ы) патента: E01D15/14
Номер заявки: 3178826/33
Дата подачи заявки: 17.08.1987
Дата публикации: 20.11.1996
Заявитель(и): Крюковский вагоностроительный завод (UA)
Автор(ы): Прохоров Владимир Михайлович[UA]; Гриценко Сергей Григорьевич[UA]; Бумах Вячеслав Иванович[UA]; Лепа Альбина Ивановна[UA]
Патентообладатель(и): Крюковский вагоностроительный завод (UA)
Описание изобретения: Изобретение относится к области обеспечения переправы техники через водные преграды и может использоваться при разработке и постройке паромно-мостовых машин.
Изобретение поясняется чертежами, где на фиг.1 изображена паромно-мостовая машина, осевой продольный разрез, на фиг.2 то же, поперечный разрез, на фиг.3 то же, продольный разрез машины по гусеничному надкрылку.
Паромно-мостовая машина содержит несущий корпус 1 (фиг.1) палубного типа, оборудованный проезжей частью 2 на упругих связях, которые оперты на лонжероны 3 каркаса корпуса, соединенные с носовой частью распорной балкой 4 с консольными участками 5. Лонжероны 3 до кабины 6 выполнены в виде фермы 7, подведенной под балку 8 бортовых лебедок и продлены сверху распорной балки 4 до балки 9 шпангоута корпуса 1, который от балки 8 бортовых лебедок по палубе до стыковой балки проезжей части 2 оборудован упругими профилями 10, подкрепленными упругими наклонными фермами 11. Между ними на палубе корпуса 1 выполнены монтажные люки 12, задраенные крышками 13. Борта 14 (фиг.2) у гусеничного надкрылка 15 скреплены уголковым профилем 16, образующим с ними коробчатую балку, внутри которой жестко закреплены жесткости 17. Между собой профиль 17 и ферма 7 скреплены листами 18 (фиг.3), образуя бортовые коробчатые балки с монтажными тоннелями прямоугольного сечения, внутри которых проходят системы 19 обеспечения работы машины.
Машина работает следующим образом. После сварки и окраски корпуса 1 в нем закрепляются агрегаты трансмиссии, механизмы раскрытия понтонов и аппарелей, водоходные движители, электрооборудование и др. агрегаты. Управление ими осуществляется из кабины 6, в которой размещен экипаж. Каждый агрегат связан системой 19 с кабиной 6. При этом трубы, тяги, кабель и другие элементы системы 19 располагаются вдоль лонжеронов 3, над распорной балкой 4 и над гусеничными надкрылками 15, что исключает вероятность их повреждения в процессе обслуживания машины.
Изобретение направлено на повышение надежности машины путем облегчения веса несущего корпуса и предохранения от повреждения при эксплуатации систем обеспечения работы машины.
Формула изобретения: 1. Паромно-мостовая машина, включающая несущий корпус палубного типа, установленный на упругих связях, опертых на лонжероны каркаса корпуса, которые доведены до задней стенки кабины, подведены под балку бортовых лебедок и охватывают соединяющую их в носовой части носовую распорную балку каркаса, выполненную в местах соединения с проезжей частью консольной до бортов обшивы корпуса, кабину и балку с бортовыми лебедками, скрепленные между собой и вынесенные за пределы распорной балки, и буксирные механизмы, а по профилю лонжеронов выполнены утолщенные части обшивы корпуса, замкнутые с лонжеронами в балки на уровне задней стенки кабины, доведенные до конца основания бортовых листов, жестко замыкаясь с ними для образования вертикальных стенок, и жестко закрепленные к носовым буксирным механизмам в местах образования лонжеронами балок, причем палуба в местах присоединения палубной части обшивы к стыковой балке проезжей части снабжена упругими профилями, подкрепленными упругими наклонными фермами, опирающимися на лонжероны каркаса, а участок упругих профилей между фермами и стыковой балкой подвешен свободно, отличающаяся тем, что, с целью повышения надежности машины, лонжероны каркаса, корпуса на участке от распорной балки до задней стенки кабины, подведенные под балку бортовых лебедок, выполнены ферменного типа с опиранием на балку шпангоута корпуса, борта которого от носовой балки до проезжей части оборудованы гнутым профилем, образующим идентичную по форме лонжерона, с бортом и гусеничным надкрылком коробчатую балку, а между ними выполнен монтажный тоннель прямоугольного сечения, при этом крепление буксирных крюков выполнено на торцах распорной балки в зоне размещения плоскостной части лонжеронов.
2. Машина по п.1, отличающаяся тем, что ферменная часть лонжерона выполнена коробчатого типа из сваренных между собой уголков.