Главная страница  |  Описание сайта  |  Контакты
КАБИНА МАШИНИСТА РЕЛЬСОВОГО ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА
КАБИНА МАШИНИСТА РЕЛЬСОВОГО ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА

КАБИНА МАШИНИСТА РЕЛЬСОВОГО ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА

Патент Российской Федерации
Суть изобретения: Использование: изобретение относится к рельсовым транспортным средствам и касается конструкции кабины машиниста. Сущность изобретения: кабина машиниста содержит корпус с опорными площадками, который опирается на раму через три упругие опоры, корпус имеет в стенках дверные проемы. Под дверными проемами расположены ступеньки, выполненные заодно с корпусом и образованные опорными площадками. Упругие опоры на раму в количестве трех штук расположены под одной из ступеней и двумя опорными площадками. 3 з.п. ф-лы, 8 ил.
Поиск по сайту

1. С помощью поисковых систем

   С помощью Google:    

2. Экспресс-поиск по номеру патента


введите номер патента (7 цифр)

3. По номеру патента и году публикации

2000000 ... 2099999   (1994-1997 гг.)

2100000 ... 2199999   (1997-2003 гг.)
Номер патента: 2085421
Класс(ы) патента: B61C17/04
Номер заявки: 93053070/11
Дата подачи заявки: 23.11.1993
Дата публикации: 27.07.1997
Заявитель(и): Манохин Владимир Александрович
Автор(ы): Манохин Владимир Александрович
Патентообладатель(и): Манохин Владимир Александрович
Описание изобретения: Изобретение относится к рельсовым транспортным средствам и касается конструкции кабины машиниста экипажей с кузовом капотного типа.
Известна кабина машиниста рельсового транспортного средства, содержащая упруго опертый на раму транспортного средства корпус, имеющий по меньшей мере, один дверной проем, под которым расположены выполненные заодно с корпусом ступеньки с размещением под ступеньками, по меньшей мере, одного из дверных проемов опорной площадки для упругой опоры на раму транспортного средства (авт.св. СССР N 1710408, кл. B 61 C 17/04, 1992 г.).
К основным недостаткам указанной конструкции следует отнести ограниченную область применения, поскольку она может быть использована только на локомотивах, где корпус кабины имеет один проем в передней и один в задней стенках, размещенные диагонально.
Низкая вибро- и шумоизоляция кабины машиниста от вертикальных колебаний, а также относительно высокая материалоемкость и трудоемкость изготовления и относительно сложная установка (монтаж) корпуса кабины на главную раму.
Техническим результатом является улучшение вибро- и шумоизоляции кабины машиниста от вертикальных колебаний, расширение области применения, снижение материалоемкости и трудоемкости изготовления, упрощение монтажа кабины на главную раму.
Указанный технический результат достигается тем, что в кабине машиниста рельсового транспортного средства, содержащей упруго опертый на раму транспортного средства корпус, по меньшей мере один дверной проем, под которым расположены выполненные заодно с корпусом ступеньки с размещением под ступеньками, по меньшей мере одного из дверных проемов, опорной площадки для упругой опоры на раму транспортного средства, корпус кабины снабжен тремя опорными площадками, размещенными по вершинам равностороннего треугольника, а именно:
при диагонально расположенных проемах в передней и задней стенках одна опорная площадка размещена под ступенькой одного из проемов, вторая размещена в противоположном углу этой же стенки симметрично относительно продольной оси симметрии кабины и третья на противоположной стенке по продольной оси симметрии кабины;
при расположении дверных проемов по оси симметрии транспортного средства только в передней или только в задней стенках одна опорная площадка размещена под ступенькой проема передней или задней стенок корпуса и две размещены по углам противоположной задней или передней стенки корпуса симметрично относительно продольной оси симметрии кабины;
при расположении дверных проемов одновременно в левой и правой боковых стенках корпуса одна опорная площадка размещена под ступенькой одного из проемов и две размещены на противоположной стенке корпуса.
На фиг. 1 изображена кабина машиниста рельсового транспортного средства, на фиг. 2 8 то же, вид сверху.
Кабина машиниста содержит корпус 1 с тремя опорными площадками 2, 3, 4, который опирается на раму 5 через упругие опоры 6. Корпус 1 имеет в передней 7 и задней 8, или только в передней 7, или только в задней 8, или в левой 9 и правой 10 стенках дверные проемы 11. Под дверными проемами 11 передней 7, задней 8, левой 9 и правой 10 стенок расположены ступеньки 12, выполненные заодно с корпусом 1 и образованные опорными площадками 2. Упругие опоры 6 на раму 5 расположены под ступеньками 12 и опорными площадками 3 и 4.
При движении рельсового транспортного средства по стыкам рельсов, стрелкам и другим неровностям рельсового пути возникают вертикальные колебания корпуса 1 кабины машиниста и связанные с ними вибрация и шум.
Размещение кабины на трех упругих опорах позволяет равномерно распределить вес кабины между ними. Этим обеспечивается равная по величине упругость всех трех опор, исключается возможность перегрузки одной из опор и тем самым уменьшения или полной утраты ее упругости и, как следствие, превращения в проводник вибрации и шума, что улучшает виброизоляцию кабины в целом и снижает уровень шума в ней.
Применение трех опор позволяет применить любой вариант размещения дверных проемов в передней и задней, и боковых стенках корпуса с возможностью расположения упругих опор под ступеньками по меньшей мере одного из дверных проемов, а также снижает материалоемкость и трудоемкость изготовления, упрощает монтаж и демонтаж кабины.
Формула изобретения: 1. Кабина машиниста рельсового транспортного средства, содержащая упруго опертый на раму транспортного средства корпус, имеющий по меньшей мере один дверной проем, под которым расположены выполненные за одно с корпусом ступеньки с размещением под ступеньками по меньшей мере одного из дверных проемов опорной площадки для упругой опоры на раму транспортного средства, отличающаяся тем, что корпус кабины снабжен тремя опорными площадками, размещенными по вершинам равностороннего треугольника.
2. Кабина по п.1, отличающаяся тем, что при диагонально расположенных проемах в передней и задней стенках одна опорная площадка размещена под ступенькой одного из проемов, вторая размещена в противоположном углу этой же стенки симметрично относительно продольной оси симметрии кабины и третья на противоположной стенке по продольной оси симметрии кабины.
3. Кабина по п.1, отличающаяся тем, что при расположении дверного проема по оси симметрии транспортного средства только в передней или только в задней стенках одна опорная площадка размещена под ступенькой проема передней или задней стенок корпуса и две размещены под углом противоположной задней или передней стенки корпуса симметрично относительно продольной оси симметрии кабины.
4. Кабина по п.1, отличающаяся тем, что при расположении дверных проемов в левой и правой боковых стенках корпуса одна опорная площадка размещена под ступенькой одного из проемов и две другие размещены на противоположной стенке корпуса.